“消失”的中保研回归，帕萨特终于“翻身”？

1. “消失”的中保研回归，帕萨特终于“翻身”？

【 帕萨特终于“翻身”？】时隔半年，中保研（中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司）召开发布会， 消失了半年之久的中保研这次一下就公布了5款车型的评测结果，分别是：长城哈弗H6 (2020款 铂金都市版)、广汽本田皓影(2020款 240TURBO CVT精英版)、吉利领克03 (2019款 1.5TD-7DCT)、一汽马自达阿特兹 (2020款 2.0L 蓝天豪华版)，上汽大众帕萨特(2020款 280TSI商务版)。


5款车中我们最关注的当属皓影和帕萨特的评测结果，皓影在耐撞性与维修经济性方面得到了P（较差）而帕萨特则拿到了5款车中唯一一个A（良好）；2019年帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中A柱变形，仅仅得到了P（较差）的结果，从而引发大家热议，而本次测试结果为G（优秀）成绩，同时帕萨特的侧碰、顶压、座椅/头枕、整体评价、车外行人和辅助安全方面均为G（优秀），在本次参与测试的5款车中获得第一名，







面对这样的结果，你怎么看？
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2. 中保研最新发榜，帕萨特收获好评

中保研最新发榜， 帕萨特收获好评

沉寂了半年之后，中保研在12月2日下午发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。

此次参与2020年第二批测试的五款车型分别为2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2020款大众帕萨特280TSI商务版、2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版以及2020款本田皓影240TURBO CVT精英版。
值得一提的是，这是帕萨特在一年内第二次接受中保研的碰撞测试，其结果让业界尤为关注。最终，帕萨特用优异的表现证明了自己。
2020款皓影240TURBO CVT精英版

广汽本田皓影是本次测试的焦点之一——今年6月19日，中保研官方网站公布了皓影的全部碰撞测试成绩，但在当天晚些时候又对其进行了删除，并于次日发布“敏感数据被盗”的声明，称网传的皓影保险汽车安全指数测试数据并非由其发布。一时间，让皓影的碰撞测试成绩变得扑朔迷离。
本次公开的广汽本田皓影成绩，与此前“被盗数据”一致。2020款皓影240TURBO CVT精英版在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P），在车内乘员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G）。

由于在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象，2020款皓影240TURBO CVT精英版在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞中只获得良好（A）成绩，综合车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G），最终在车内乘员安全指数方面依然获得优秀（G）评价。
2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版

本次测试中，2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版的表现比较普通。
2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版测评结果显示，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目表现一般（M），在车内乘员安全指数上获得了良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

阿特兹在辅助安全、车外行人、座椅/头枕、顶压、侧碰拿到了G（优秀）评分，不过在25%的偏置碰撞测试中只获得了M（一般）评分，这也是本次五台测试车中唯一一台在此项目中获得M（一般）评分的车型。
2020款大众帕萨特280TSI商务版

从碰撞成绩来看，2020款帕萨特展现出全方位优异表现。在“耐撞性与维修经济性指数”项目帕萨特获得良好（A）评价，在车内乘员安全指数上获得了优秀（G）评价，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数获得了优秀（G）评价。

在正面25%偏置碰撞测试中成绩优秀，气囊及时弹出，并较好地对假人头部进行缓冲，与此同时，A柱异常坚挺，经碰撞后纹丝不动，前轮入侵也被控制在优良的范围之内，可以说交上了一份完美的答卷。
自去年12月份帕萨特遭遇那场风波之后，帕萨特安全就一直是坊间备受关注的热点。而上汽大众作为一个头部车企，其态度是直面舆论疑虑，将消费者需求放在第一位，对安全及时优化。
在今年推出的2020款全新帕萨特上,上汽大众全系配备了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto hold、ESP等，主被动安全配置更为全面。

事实上，20年来，帕萨特整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平并不断提升，并且顺应市场不断改型、提升技术和升级配置，在融入本土化的道路上，为保证车辆品质，上汽大众不断地创新和改进工艺，整体安全装备一直保持同级别中最高的水平。
时隔还不到一年，上汽大众帕萨特就再度登上中保研的测试，而出色的成绩，再度证明了上汽大众从未在安全领域失位。
在去年年底之后，帕萨特已经在一年内连续获得C-NCAP和C-IASI的双重肯定。获得了自C-NCAP 2018版标准施行以来B级车得分率最高的碰撞成绩，又在本次C-IASI获得除耐撞新与维修经济性之外全G的顶尖成绩——帕萨特的安全，已经毋庸置疑。
2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版

在安全方面，得益于沃尔沃安全基因的注入，此前领克01在中保研测评中就拿到了三项优秀的评价，因此领克03的中保研测评结果备受网友期待。
2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版测评结果显示，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目表现一般（M），在车内乘员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。
在具体的细分测试项目中，即使中保研最难的25%偏置碰撞和侧面碰撞，领克03均获得了G的评级。并且顶压、座椅/头枕测评也均为G。在车内乘员安全性方面，领克03傲视同级。

作为中国性能车的代表，领克03是CMA基础模块架构打造的第一款轿车，其出众的性能也使得它成为众多年轻人心中的第一台高端性能车，热度颇高。此次在C-IASI获得多项优秀（G）的成绩，领克03可谓再次成功演绎了自主高端安全。
2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）

作为国产SUV的先行者，哈弗H6诞生至今热度丝毫未减，其不仅销量月月破万，更是连续88个月蝉联月度销冠。此次参评的车型是2020款第二代哈弗H6铂金都市版，其也是2020款哈弗H6的入门级车型。
测试结果显示，该车在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），在车内乘员安全指数上获得了良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。
其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得优秀（G）评价，车顶强度获得良好（A）的评价，而座椅/头枕测评结果为优秀（G）。

同属长城旗下的WEY VV7前不久刚刚在一次意外事故中证明了其安全性，而此次2020款哈弗H6却只获得了良好的车顶强度评价，或许与产品定位和成本控制有关。但整体来看，第二代哈弗H6仍算得上表现出色。
结语
上汽大众帕萨特在本批次测试中取得最为亮眼的成绩，可谓一扫此前的诸多质疑。
值得一提的是，此次测试是上汽大众主动申请的——与一些网传不实说法不同，主动提交是中保研现有流程中允许的，目的在于检验前一阶段安全强化的效果，而且主动申请依然由中保研随从随机的4S店选取采购量产上市车辆，不存在“特供测试”的可能。
此次在中保研碰撞测试中获得了7个G的成绩，意味着帕萨特的整车安全性得到持续优化。事实上，上汽大众表示，在中保研测试在中国落地之初就已将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。
对于帕萨特的质疑，或许到了告一段落的时候了。
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3. 刷屏的帕萨特，复活的中保研?

刷屏的 帕萨特，复活的中保研
帕萨特与中保研的故事，又开始了。

碰撞“优等生”，帕萨特回归了
12月2日，“CIASI保险汽车安全指数”公众号的一则推文，引爆了热搜，截止到目前，其点击量已突破10w。

掐指一算，距离它的上次推文已有半年之久。
与中保研一同亮相的还有五款车型的碰撞成绩，其中包括上汽大众帕萨特、广汽本田皓影、哈弗H6、领克03、一汽马自达阿特兹。

在这当中，颇受争议的便是帕萨特，除耐撞性与维修经济性之外，其他全优的成绩又一次在网上掀起了热议。
从公布的信息来看，这一次测试的帕萨特车型为最低配的280TSI商务版，但在配置上，这一代车型相比上一代增加了前/后排侧气帘。
据介绍，在今年8月份，中保研就到帕萨特的“二次测试”申请，由于车型与此前版本不同，故符合中保研的测试标准。从最终成绩来看，2019款帕萨特与2020款帕萨特存在明显差异，其中最引入注意的便是正面25%偏置碰撞。
图片显示：帕萨特在64km/h的正面25%偏置碰撞中表现优秀，不仅车身没有发生碰撞移位，纵梁变形也很正常。由于A柱没有发生形变，所以帕萨特的整个车舱也基本保持了完整。

众所周知，在2019年度帕萨特的碰撞测试中，其成绩可谓惨不忍睹。44分的得分(分值越低，成绩越好)，大幅落后于倒数第二名。再来看一下排名比较靠前的车型：丰田奕泽0分、丰田雷凌0分、宝马325Li0分，即便排在前面的途观L，也有24分。

后来帕萨特为了证明自己，自愿申请到难度更低的“五星批发部”C-NCAP去做了碰撞测试，结果大家也都知道，喜提“五星”。
如今，帕萨特的安全，继C-NCAP之后，又在CIASI得到了实锤。在2020款帕萨特280TSI商务版的碰撞测试中，除了耐撞性与维修经济性指数外，其他几个重要指数都是“G”。
需要注意的是，目前中保研C-IASI与美国公路安全保险协会IIHS采用同样的试验规程，尤其是车企噩梦的“正面25%偏置碰撞”测试。

此前基于PQ46平台的美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞测试中获得了优秀的评价，而2019款帕萨特则出现了严重的A柱弯曲，一度在国内引发了信任危机。直至今日，网上还有不少网友将“买帕萨特送头盔”的梗挂在口头。
但不管怎么说，2020款帕萨特在2019款帕萨特的基础上，还是进行了部分改进，否则这一次“G”，也没有那么容易拿到。

帕萨特的下滑，从“碰撞门”开始
自去年碰撞结果曝出后，帕萨特的销量就一路下滑，今年1-10月份，上汽大众帕萨特累计销量为103834台，月均销量仅仅10000出头。值得注意的是，这还是帕萨特“以价换量”的结果。
与去年同期相比，上汽大众帕萨特的销量下滑了26.6%。反观雅阁、凯美瑞等车型，则凭借更出色的竞争力，进一步压缩了帕萨特的生存空间。

数据来源：搜狐汽车
当然，帕萨特口碑的下滑，还在一定程度上影响了上汽大众的销量。数据显示，截止到今年10月份，上汽大众已出现10连跌，前10个月销量仅为118.6万辆，同比下滑超过19%。
相比之下，一汽大众则如鱼得水，2020年前10个月，一汽-大众前十个月销量高达164.2万辆，同比增长0.8%，其领先优势被进一步放大。事实上，早在2019年，一汽大众就对上汽大众实现了反超。
2019年，一汽-大众全年销量203.5万辆，上汽大众全年销量仅为200万辆。
曾几何时，上汽大众在国内汽车市场用“昂首挺胸”，一点也不为过。作为大众在国内投放的第一家合资品牌，上汽大众可谓是享尽了“天时，地利，人和”，尤其是老桑塔纳、帕萨特、途观等几款车型的存在，更进一步地放大了这个品牌的优势。

现在回想起来，上汽大众的领先，与其产品也有很大的联系。在探歌上市之前，一汽-大众几乎只有轿车产品，在数量不占优势的前提下，还缺少了像途观这样的“杀手锏”，一汽-大众的落后，必然就是“命中注定”。
不过随着一汽-大众SUV家族（探歌、探岳、探影等）的上市之后，这两个品牌的差距就越来越小，尤其是探岳，在销量层面和途观不相上下。
如今，一汽-大众已形成大众、奥迪、捷达三品牌，无论在体量上，还是在车型布局上，都不输上汽大众。
比如在今年前10个月，一汽-大众旗下的新廉价品牌捷达，就在市场上斩获了13.4万辆的销量，而奥迪的数据则更让人感到惊喜。

如今，在消费升级的大背景下，豪华车也成了助力品牌增长的关键一环。从10月榜单来看，豪华品牌轿车领域的销量前三是奥迪A6L、奥迪A4L、奔驰C级，其中，奥迪A6L同比增长23.9%，销量为16658辆；奥迪A4L同比增长7.1%，销量为14481辆。
再来看看豪华SUV榜单，奥迪Q5L力压宝马X3问鼎冠军，月销14391辆，同样实现了5.0%的同比增长。
在产品优势不再的情况下，帕萨特的“碰撞门”或许只是上汽大众销量下滑的导火索。因为关于“信任”的修复，将是一个漫长而又让人乏力的过程。
写在后面的话
路漫漫其修远兮，对于上汽大众帕萨特而言，中保研的“二次碰撞”只是洗白的开始！历经两次碰撞，想必帕萨特也明白了“造车”与“造好车”的根本差异，毕竟，登上神坛和步入深渊有时候只是一线之隔。
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4. 中保研最新发榜，帕萨特收获好评

沉寂了半年之后，中保研在12月2日下午发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。

此次参与2020年第二批测试的五款车型分别为2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2020款大众帕萨特280TSI商务版、2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版以及2020款本田皓影240TURBO CVT精英版。
值得一提的是，这是帕萨特在一年内第二次接受中保研的碰撞测试，其结果让业界尤为关注。最终，帕萨特用优异的表现证明了自己。
2020款皓影240TURBO CVT精英版

广汽本田皓影是本次测试的焦点之一——今年6月19日，中保研官方网站公布了皓影的全部碰撞测试成绩，但在当天晚些时候又对其进行了删除，并于次日发布“敏感数据被盗”的声明，称网传的皓影保险汽车安全指数测试数据并非由其发布。一时间，让皓影的碰撞测试成绩变得扑朔迷离。
本次公开的广汽本田皓影成绩，与此前“被盗数据”一致。2020款皓影240TURBO CVT精英版在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得较差评价（P），在车内乘员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数获得优秀（G）。

由于在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象，2020款皓影240TURBO CVT精英版在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞中只获得良好（A）成绩，综合车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G），最终在车内乘员安全指数方面依然获得优秀（G）评价。
2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版

本次测试中，2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版的表现比较普通。
2020款 马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版测评结果显示，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目表现一般（M），在车内乘员安全指数上获得了良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。

阿特兹在辅助安全、车外行人、座椅/头枕、顶压、侧碰拿到了G（优秀）评分，不过在25%的偏置碰撞测试中只获得了M（一般）评分，这也是本次五台测试车中唯一一台在此项目中获得M（一般）评分的车型。
2020款大众帕萨特280TSI商务版

从碰撞成绩来看，2020款帕萨特展现出全方位优异表现。在“耐撞性与维修经济性指数”项目帕萨特获得良好（A）评价，在车内乘员安全指数上获得了优秀（G）评价，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数获得了优秀（G）评价。

在正面25%偏置碰撞测试中成绩优秀，气囊及时弹出，并较好地对假人头部进行缓冲，与此同时，A柱异常坚挺，经碰撞后纹丝不动，前轮入侵也被控制在优良的范围之内，可以说交上了一份完美的答卷。
自去年12月份帕萨特遭遇那场风波之后，帕萨特安全就一直是坊间备受关注的热点。而上汽大众作为一个头部车企，其态度是直面舆论疑虑，将消费者需求放在第一位，对安全及时优化。
在今年推出的2020款全新帕萨特上,上汽大众全系配备了前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto hold、ESP等，主被动安全配置更为全面。

事实上，20年来，帕萨特整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平并不断提升，并且顺应市场不断改型、提升技术和升级配置，在融入本土化的道路上，为保证车辆品质，上汽大众不断地创新和改进工艺，整体安全装备一直保持同级别中最高的水平。
时隔还不到一年，上汽大众帕萨特就再度登上中保研的测试，而出色的成绩，再度证明了上汽大众从未在安全领域失位。
在去年年底之后，帕萨特已经在一年内连续获得C-NCAP和C-IASI的双重肯定。获得了自C-NCAP 2018版标准施行以来B级车得分率最高的碰撞成绩，又在本次C-IASI获得除耐撞新与维修经济性之外全G的顶尖成绩——帕萨特的安全，已经毋庸置疑。
2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版

在安全方面，得益于沃尔沃安全基因的注入，此前领克01在中保研测评中就拿到了三项优秀的评价，因此领克03的中保研测评结果备受网友期待。
2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版测评结果显示，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目表现一般（M），在车内乘员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。
在具体的细分测试项目中，即使中保研最难的25%偏置碰撞和侧面碰撞，领克03均获得了G的评级。并且顶压、座椅/头枕测评也均为G。在车内乘员安全性方面，领克03傲视同级。

作为中国性能车的代表，领克03是CMA基础模块架构打造的第一款轿车，其出众的性能也使得它成为众多年轻人心中的第一台高端性能车，热度颇高。此次在C-IASI获得多项优秀（G）的成绩，领克03可谓再次成功演绎了自主高端安全。
2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）

作为国产SUV的先行者，哈弗H6诞生至今热度丝毫未减，其不仅销量月月破万，更是连续88个月蝉联月度销冠。此次参评的车型是2020款第二代哈弗H6铂金都市版，其也是2020款哈弗H6的入门级车型。
测试结果显示，该车在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），在车内乘员安全指数上获得了良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。
其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得优秀（G）评价，车顶强度获得良好（A）的评价，而座椅/头枕测评结果为优秀（G）。

同属长城旗下的WEY VV7前不久刚刚在一次意外事故中证明了其安全性，而此次2020款哈弗H6却只获得了良好的车顶强度评价，或许与产品定位和成本控制有关。但整体来看，第二代哈弗H6仍算得上表现出色。
结语
上汽大众帕萨特在本批次测试中取得最为亮眼的成绩，可谓一扫此前的诸多质疑。
值得一提的是，此次测试是上汽大众主动申请的——与一些网传不实说法不同，主动提交是中保研现有流程中允许的，目的在于检验前一阶段安全强化的效果，而且主动申请依然由中保研随从随机的4S店选取采购量产上市车辆，不存在“特供测试”的可能。
此次在中保研碰撞测试中获得了7个G的成绩，意味着帕萨特的整车安全性得到持续优化。事实上，上汽大众表示，在中保研测试在中国落地之初就已将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。
对于帕萨特的质疑，或许到了告一段落的时候了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 中保研最新碰撞成绩，帕萨特逆袭，对日后销售有影响吗？

一定会有的，毕竟这个碰撞的成绩看着挺好看，买车的人看到这些数据后就会觉得买这个车就算出事儿了也能保命，为了自己的命一般情况下都会把这个牌子的车放在考虑范围内，算是侧面增加了销售量。

一、消费者买车的时候除了在意车辆的性能外，还会在意出事儿的时候是否能保命。一个人去4S店买车除了车的外观好不好看之外，最在意的就是万一出现了事故这个车能不能在关键时刻保住自己的性命，虽然谁都不想出车祸，但这世上毕竟有万一的情况会出现，为了防患于未然还是得小心点儿为好，所以在购买前一定会在网络上各种搜关于看中的车型的视频和报道。
当知道这款车在出现事故的时候能够顶住外力的时候，一般都会对这款车产生莫名的好感，毕竟在出事儿的时候没人会在意车能不能保得住，最在意的都是自己的命能不能留下来，这种能保命的车无形中就增加了不少的好感。

二、只要优惠力度大不管车好坏都有人买，毕竟有些人买车根本不会在意撞车后的事儿。不过说一句不该说的，或者说让人想揍人的话，不管这辆车到底好不好，只要价格优惠就会有人购买，这是不争的事实！放眼望去网络上的帖子中很多都是说帕萨特这款车性价比高，或许在某些方面做得还不够完善，但就这个售价来说应该已经算得上不错的。
况且之前网络上曝光帕萨特这款车有问题，但是仍旧挡不住部分人购买的欲望，这一点也是能够从销售数据中体现出来的，毕竟价格摆在这，又想车好还想要价格低，这世上就没有这种好事儿。

最后：从网络上的图片来看，帕萨特这款车的车型还是挺好看的，最起码在不懂车的人眼里，颜值还是过关的。

6. 中保研复活，帕萨特2.4亿重振雄风

12月2日下午，中保研突然复活。
一下子公布了五款车型的碰撞测试结果。其中，还包括"一撞出圈"的 上汽大众帕萨特，顿时，车圈沸腾了。

纵观图表中的五款车型，有两款都是老面孔。其中一台，便是此前直接把中保研撞没声的广汽本田皓影。
并未修改评分规则，本田皓影成绩未变

有意思的是，此次皓影的成绩与今年6月份所"被盗"时的成绩一致。即使在25%偏置测试时车辆的A柱发生了一定的弯折，依然得到了"A"良好的评价。侧碰也为"A"良好，整体评价为"G"优秀。但作为"让中保研消失"的杀手车型，皓影还是完全被帕萨特几近全"G"（优秀）的成绩盖过了风头。
2020款帕萨特成绩优异，广告海报秒发

2020款帕萨特除了"耐撞性与维修经济性"项为"A"良好以外，其余项目均为一片绿的"G"优秀。这仿佛真假美猴王的戏码，脑海中那个红黄交错的帕萨特和如今绿油油的新款交替重叠，恍如隔世。


就连唯一没拿到优秀的项目，"耐撞性与维修经济性"也极少有主机厂能拿到"A"良好的，这甚至和其他成绩有一定的悖论关系：使用更多的结构和设备来保证主被动安全的情况下，碰撞后的维修成本往往会更高。
如果没有2019款的测试，我们甚至能直接下定论：帕萨特是一款挑不出毛病的国民B级车。

而细心的网友发现，大众品牌官微在不到半小时的时间内就发布来宣传海报，仿佛一切尽在掌握。
大家最关心的点，还是中保研在消失重返后，公信力是否还在。
按照中保研的明文规定，原则上不接受厂家送测车辆，而是中保研方面在市场上随机采购（最低配车型），然后再找厂家报销。
而2020款上汽大众帕萨特是上汽大众自主申请的测试车型，车辆来源为"中保研随机采购后凭票向厂家报销"，至少在明面上我们能确认车辆的来源不是特供。
帕萨特为何要二进宫？原因其实大家都知道
为什么一台只是年度改款的上汽大众帕萨特，还要再送测一遍呢？原因也很简单。

就在去年，2019年款上汽大众帕萨特的"一撞出圈"图，可谓是世界名画了。

一个红彤彤的"P"极差，俨然成了一只轻轻扇动翅膀的蝴蝶，瞬间引爆了当时的车圈，并且成功出圈。

至今，"开帕萨特要戴头盔"、"全村吃饭车"等网络爆梗依旧热度不减，并且有愈演愈烈的趋势。
帕萨特碰撞成绩从垫底变拔尖，销量起起伏伏，上汽大众做了什么？
当中保研将测试结果送达厂家后，大众并没有重视，这和当时中保研的体量、影响力都有直接的关系。另外网络信息来得快，去得也快，受众主要还是集中在90后甚至00后的年轻人上，这部分群体并不是帕萨特的主力购买人群。

因而，即使在成绩公布后的1月销量几乎腰斩，也完全可以归结为淡季以及疫情的影响。大众什么时候开始意识到问题的严重程度，可能是在5月份仅卖出了5800后。雅阁站上销冠，其他B级车随着疫情复苏销量水涨船高，帕萨特大喊一声：我还没上车！

毫无疑问，是中保研的口碑发酵了。
的确，相比起90后和00后，他们的长辈们接收到的信息会更滞后。但相对的，信息也并不是凭空就消失了，而是方才到达。
6月份的反弹也只是昙花一现，可能来自终端优惠加大的刺激和疫情需求的集中释放。
大众终于坐不住了，当然以其能力而言，面对一个已经有结论的定向问题实在是太过于简单，哪里不行补哪里，就和当年的速腾一样。

图片来自"网上车市"
参考"网上车市"所发布的一张图片，这其实就是大众对车身结构升级改造文件。从我们内部工程师团队也早就证实，所有车型几乎都进行了结构强化，不仅仅是帕萨特一款车。
图片显示，该项目投资2.4亿元，目的是优化生产、提高汽车安全性能，增强市场竞争力。此次改造主要涉及对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造，比如对车辆"左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整"。
以上内容经内部证实基本属实，2.4亿并不是只用在帕萨特身上，而是几乎所有大众旗下的车型。

其实在去年的测试中，丢分的地方就两个：A柱结构性损坏以及假人头部受伤，所以在2020款的入门版本上，除了上述加强结构外也增配了侧气帘，效果就是这么立竿见影。
其他车型的成绩展望，其实和帕萨特一致

上汽大众除了送检帕萨特之外，还有送测过观L。2019年，中保研便对途观L进行过碰撞测试，其成绩几乎在同级别垫底。

途观L的A柱虽然没有2019款帕萨特那样弯得如此夸张，但在"正面25%偏置碰撞"中还是仅仅拿到了个"P"较差。
来看看途观L的销量数据。

除了受疫情影响的2个月之外，2020年途观L的销量十分稳定，并且还有小幅上扬的趋势。
这么一看，与其说是途观L的碰撞成绩无人问津，倒不如说是因为2019款帕萨特的碰撞成绩实在过于"耀眼"，所以才导致大家不小心忽略了碰撞成绩也并不怎么样的途观L。
但从有限的信息来看，途观L也在优化之列，或许就会出现在下一批中保研测试中。
遗留的问题，我们将稍后一一解答：
1、 中保研自皓影事件以来，是否还有公信力可言？
2、 凭什么同样A柱弯折变形夸张，皓影的成绩却还能如此"坚挺"？
3、 帕萨特虽然成绩变好了，但涨价1000块，变相让消费者掏钱进行定向优化，这是否合理？
4、 2020款以前的车型，大众是否会推出强化方案？
5、 对于加强过的新款车型，会不会又有移花接木，偷偷减配另一处来加强测试中的部分，拆东墙补西墙？
6、 未来的新车型，包括ID系列，能否在中保研测试中获得优秀？
也欢迎大家在评论区留言，一起参与讨论。
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7. 中保研碰撞五星，销量上升仍受欢迎，帕萨特还能否成为B级经典

近日，中保研公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试结果，其中5款测试车型中， 帕萨特的测试成绩较为突出，并取得了多项G级评价。由于2019款帕萨特车型的测试结果不太理想，上汽大众于今年8月份向中保研提出自愿重新测试申请，此次测试车型为2020款大众帕萨特280TSI商务版。测试结果与2019款车型差别较大，那么问题来了，2020款帕萨特的各方面表现到底如何，它还能否成为B级经典车型，我们一起来看下。

从外观来看，帕萨特整体造型看上去还是要偏商务一些，给人的视觉感受比较沉稳。车头前脸部分，家族式的中网格栅很有代表性，两条银色饰条将中网和两侧大灯组连接在了一起，使得前脸看上去更加整体。下包围造型简约，并配有银色饰条装饰，整个车头的视觉效果非常不错。

车身侧面，从侧面看帕萨特的车身造型还是挺时尚的，虽然溜背造型的设计较为平缓，但是营造出的修长的车身效果非常耐看。平直贯穿车身的腰线非常明显，这也使得整车看上去非常硬朗。多辐式轮毂造型个性，并没有去追求动感效果，反而用很直白的造型语言进行表现，与简约的车身形象相符，看上去非常不错。

车的尾部，帕萨特的尾部造型层次感非常丰富，尤其是整个车尾用到了很多横向的线条，一定程度上拉大了我们的视觉宽度。两侧尾灯造型比较简约，向车身两侧延伸的尺寸适中，让人看上去显得很协调。帕萨特的尾部还采用了传统大众标识和英文标识结合的设计，明显的提升了整车的档次感。

内饰部分，整个车内的布局风格较为简约，中控台的形式感很好。大尺寸中控屏是内嵌式的，直通式空调出风口也是比较经典。三辐式方向盘造型简约，质感有些偏硬，握感还算不错。车内的用料材质比较丰富，部分地方还加入了银色饰条装饰，一定程度上提升了车内的档次感，整体内饰氛围比较让人满意。

动力方面，2020款帕萨特搭载的是1.4T涡轮增压发动机和2.0T低/高功率发动机。传动上全系均匹配7挡双离合变速箱。
编辑点评：
综合来看，2020款帕萨特在外观和配置等方面都还不错，这次的碰撞测试还取得了比较不错的成绩。虽然B级车市场竞争较为激烈，但是今年的帕萨特的销量还是可以的。大家认为帕萨特这款车还值得买吗？欢迎下方评论，我们一起探讨。（文/李合齐）
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8. 成于帕萨特毁于皓影？“人设崩塌”的中保研还值得我们信任吗？

如果把中保研比作一位征战沙场的将军，那么他迄今为止的经历可谓是十分传奇。
  
 他出生名门，20位股东中，有18位都是保险公司，多家世界五百强，按理说家境殷实，见过大世面的他，没必要为主机厂的那点充值，而自毁前程。
  
 
  
 他兴于乱世，在中保研横空出世之前，大众对于安全性的认知都停留在车企的宣传（其实也就是忽悠），大众车凭借着车门站人、大锤敲钢板、攻击对手脆皮车的骚操作，霸占了安全性上的绝对话语权。对了， 汽车 圈还有个安全测试评测机构，算了，不提也罢。
  
 凭借着严苛的测试标准和与消费者基本一致的立场，中保研在 汽车 圈渐渐展露头角，但是真正让他出圈的，还是他与帕萨特“一战”，在这一战中他把中级车销冠帕萨特斩于马下，从此扬名立万，家喻户晓，就连对 汽车 不甚了解的人，都对这件事有所耳闻。
  
 
  
 本以为照着这样发展，中保研会成为国内数一数二的，具有相当话语权和权威性的测试机构，但是没想到中保研兵败皓影一役，折戬沉沙，国民也对这个品牌产生了信任危机。
  
 成于帕萨特毁于皓影，中保研遭遇了前所未有的信任危机。
  
 此次的皓影碰撞测试罗生门事件，确实很值得玩味。
  
 6月12日，皓影的碰撞测试视频发布，A柱弯折明显，大家纷纷猜测，皓影的成绩将直追帕萨特。
  
 
  
 6月19日，皓影成绩出炉，让人大跌眼镜，除了维修经济性以外，皓影取得了全优的成绩，即使是25%偏置碰撞，也是A（良好）的评分，舆论一时哗然，充值论甚嚣尘上。
  
 
    
 
  
 自此，中保研好不容易建立起的公信力崩塌，有人认为中保研被充值了，也有人认为这是某个车机黑进了中保研官网，众说纷纭，但是中保研官方一直没有站出来说明，也让这件事情显得疑点重重。
  
 现在来看，中保研被充值的可能性不大。如果是被广汽本田充值，中保研没有理由匆匆撤回这份对于广汽本田有利的结果，而且反而给公众留下了把柄，这个道理，我相信稍微有些常识的人都明白。如果是其他主机厂充值，那他们有何动机呢？提高竞争对手的成绩再撤回，难道只是为了把水搅浑？即使被充值，中保研大可以做得干净漂亮，又怎么会撤回成绩让人留下口实？无论怎么看，被充值这点怎么都说不通。
  
 
  
 就我个人而言，中保研官网被黑倒是很有可能，我们分析一下在这件事情中究竟谁获利。中保研，公信力损失，广汽本田，成绩被撤回，也没有获利，反而让A柱折断一事人尽皆知，而一旦中保研公信力崩塌，中保研之前的结果就会被广受质疑，那么真正的受益者就呼之欲出了，如果真的是这样，那只能说这家车企真的是神通广大，机关算尽。不过以上也只是猜测而已，在事实真相弄清楚之前，都不可以轻易下定论。
  
 
  
 对于普通消费者而言，经历了此次事件之后，我们还应该信任中保研吗？事实上，非常可悲的是，我们基本没有别的选择。是开 历史 的倒车，去重新相信主机厂车门站人、大锤敲保险杠、激光焊接的那一套？还是重新拾起某测试机构的五星安全测试结果？亦或是相信自己的判断，通过关车门、按钢板去判断？这就是国内 汽车 消费者的可悲之处， 汽车 安全是普通消费者难以通过一般手段去鉴别的，我们需要一家让公众信服的车辆碰撞测试机构，来作为我们的决策参考。
  
 
  
 所以，我希望中保研能够给公众一个合情合理的解释，能够真正把事情的来龙去脉说清楚，不要断送自己的公信力，否则，国内 汽车 安全水平的发展，才刚刚燃起的希望，又要熄灭了，谁又能成为中保研的代替者呢？